Análise de falhas e medidas corretivas para selos mecânicos de bombas automotivas
1. Uma face do selo mecânico e um anel do selo mecânico do selo mecânico da bomba automotiva. É ideal para combinar um anel de acoplamento de carbono com uma face de vedação cerâmica ou sic para a combinação tem a pequena abrasão, boa condutividade térmica e resistência mecânica e nenhuma corrosão entre si. Um filme líquido existente entre a face do selo mecânico e o anel de acoplamento pode funcionar como lubrificação, independentemente do tipo de materiais combinados. A carga da mola e a pressão do fluido são unidas para vedar a interface entre elas. Uma pressão específica muito grande das faces de vedação não fará bem ao filme de fluido, de forma que o calor aumentará ou a face de vedação e o anel de contato se desgastam muito antes. Se a pressão / força de fechamento específica for muito baixa, a interface aumentará de forma que ocorrerá um grande vazamento. A estatística de falha de selos mecânicos de bombas automotivas mostra que 80% -95% da falha é causada pelo atrito das faces do selo e faces de contato. A precisão das faces do selo, a escolha dos materiais da face do selo, a pressão específica da face final podem decidir o tempo de trabalho dos selos da bomba automotiva em relação à construção do selo, as molas e a pressão do fluido.
2. A instalação de selos mecânicos de bombas automotivas é aqui referida não apenas como a instalação do selo mecânico, mas também como a instalação dos selos mecânicos e outras partes das bombas. Enquanto as vedações mecânicas da bomba automotiva são montadas, cada parte da vedação mecânica deve ser mantida limpa e não destrutiva. Se a superfície da vedação mecânica tiver alguns defeitos, a vedação vazará.
3. Distorção axial do eixo da bomba. Uma certa pressão específica na face do selo e na face do selo correspondente pode fazer o selo mecânico funcionar, de modo que o eixo da bomba não pode distorcer axialmente demais. A força axial que o impulsor da bomba produz enquanto gira destruirá a selagem do selo mecânico e, às vezes, a face do selo mecânico e a face de contato irão se afastar para que o vazamento ocorra. é vital controlar a distorção axial do eixo da bomba e a interface axial entre o eixo da bomba e o rolamento não deve ser maior que 0,13 mm. O desenho do equilíbrio axial é muito importante.
4. A grande vibração de um selo mecânico de bomba automotiva. O selo mecânico de bomba automotiva vibra muito e a face do selo e o anel de contato não vedarão os fluidos. A grande vibração está nas outras partes das bombas, por exemplo, o mau projeto da bomba, o mau funcionamento das peças e a precisão dos eixos.
5. A deflexão do eixo da bomba é muito grande. A pressão nas faces do selo final não será a mesma se o eixo da bomba sofrer uma deflexão excessiva. tente reduzir o comprimento do cantilever do eixo da bomba e escolha o material certo para o eixo.
6. O vapor ou vapor. Na entrada da bomba ocorrerá a corrosão por vapor se o sistema do dispositivo não estiver bom. Uma gosmad número de bolhas ocorrerá quando o vapor acontece na água de resfriamento, o que vai chocar a superfície externa do anel de vedação e o anel de contato para ser danificado e fazer com que o filme de fluido não forme um filme de fluxo sustentável e o anel de vedação e o anel de contato irão friccionar em uma forma seca e no final as vedações não funcionarão corretamente
7. A precisão do processo mecânico não é apertada. A deficiência de precisão é aqui referida não apenas como a precisão do selo mecânico, mas também a precisão das outras partes da bomba, incluindo o impulsor, corpo da bomba e roda da correia e etc.